MUTTA: Hinnat ovat jo nyt YRITTÄJÄN kipu-rajalla. Kuljettajista on niin huutava pula, että kuskien palkat alkavat monessa talossa olemaan jo tasolla jonka jälkeen hyä jos vuoron aiheuttamant kulut saa katettua. Kuluihinhan pitää laskea polttoainee, muut tarpeelliset nesteet, vakuutukset, data-vuokrat sun muut. Ei ne ilmaista ole. Jos kunnon kuskeja pystyy pitämään ajossa, saa olla tyytyväinen. Tuurareiden kohdilla kun pitää jo nyt tyytyä siihen mitä saa ja toivoa että kaveri tuo auton ehjänä ja siistinä takaisin ja että kassalla saisi katettua nuo kulut..

Suurin syy autojen puutteeseen on tosiaan se, että vaikka kaikkiin autoihin olisi kuski, niin se puoli ok-seutua huojuu tolpilla siihen 2-3 tunnin ikkunaan ja kaikilla radalla olevilla on joku jo kyydissä. Jos lupien määrä mitoitettaisiin jonkun pikkujoulu vkl tai vapun mukaaan, ei ajettavaa normaalina aikana olisi.. Nyt on jo ongelma saada auto liikkeelle. Isännälläkin alkaa tunnit paukkumaan punaiselle ajopäiväkirjassa ja sitten pitää päättää lähteekö kuskaamaan ne lauantai-yön juhlijat muutamassa tunnissa, vai panostaako sitten maanantai aamon 5 tunnin TYÖmatkalaisiin, hotellien purkuun, yms. asiakkaisiin. Sielläkin saa jo nykyään ajella. Aamulla keskustan ennakot laukeavat tyhjille tolpille kun autot ovat liikenteessä tai seisomassa, kun otettiin kuski viikonlopulle, eikä arki-aamulle. TÄMÄ PORUKKA on se jonka matkan katkeaminen on suurempi ongelma niin alalle kuin aiakkaille. Jos on kerran jaksanut kekkaloidan pubissa sinne tappiin saakka, niin luulisi jaksavan pirssiä odottaa jonkin aikaa.

Sitten pääseme aiheeseen josta tullut juteltua asiakkaillekin. Jos kerran jalat vielä kantaa, miksi ei kävellä 5-10min pidempään tolpalle joka vetää hyvin? Esim. jos on perkeleellinen jono Rautatieasemalla, niin ei kun kipin kapin Museokadulle, siihen Manalan eteen. Tuo tolppa vetää hyvin, ja siitä pääsee AIVAN YHTÄ nopeasti ja samoilla kilometreillä itään päin kuin steissiltä. Siitä kun vetäsee Manskua varsin sukkelaan Helsinginkadulle ja sieltä Tuusulantielle, Lahdentielle tai vaikka Itäväylälle..

Sitten autojen hinnoista. Passatti farkun ja E-Mese farkun hinta ei taksi hinnoilla ole yhtä suuri kuin “siviili hinnastossa”. Monilla yrittäjillä (kuten itselläni) on päiväsaikaan SOPIMUS-ASIAKKAITA joita sitten kuljetetaan sillä hieman hienommalla autolla (Itsellä V70 Volvoja). Auton lyhennykset/säästäminen per kk on pienempi summa kuin: polttoainekulut, vakuutukset, palkat.. Ne GPS palikat ovat mielestäni jokaisen oma asia, itselläni kuskit saavat oman ostaa, muuten käytetään sitä mikä tulee (HKI) DATAN MUKANA. Kyseinen kartasto toimii itselläni puhelinluettelon kartan vastineena, siitä katsotaan osoitteen sijainti suhteessa kaupunginosiin, yms. Eikä se piirrä mitään apu-reittiä siihen tiehen jota seurailtaisi, toisin kuin joissain kaupungeissa..

Autosta vielä sen verran, että kun aikanaan värys-mersu wanheni ja tuli uusi korimalli, sai kuulla asiakkailta että miks ajat näin vanhalla pommilla. Kun taas vaihtaa auton uuteen, saa kulla et ois kyyti varmaan halvempi jos ois pienempi auto.. Itse asiassa auton hinnan vaikutus itse kyytiin on keskiverto kyydistä (n. 13e) vain muutaman kymmenen senttiä..

Autoa pidetään sen pari vuotta ihan jo sen takia, että kilometrejä pk-seudulla tulee vuodessa 120000km-170000km, vähän firmasta ja kaupungista riippuen. Noilla kilometreillä alkaa jo takuu ja takuu-ehdot näyttelemään isoa osaa. Mitäs luulette, saako Opelille ja Volvolle/Meselle yhtä kattavat takuut? Kummalle saa kattavammat? Sen näkee kun kurkkaat mitä autoja tolpalla on.. Ja kumman jälleenmyynti arvo on vaidettaessa parempi? n350000km ajetun Opel Vectran vai amoilla lukemilla Volvo V70?

Sitten päästiinkin jo siihen, että jos auton vaihdat 2v jälkeen, pitää tietenkin maksaa se viimeisen vuoden autovero johon olisi hyvä olla rahaa samoin kuin uuteen autoonkin.. Muutenkin taksi-yrittäjän pitää varustautua samalla lailla yllättäviin kustannuksiin kuin muidenkin yrittäjien. Ajatteleppas jos tuurari-renki ajaa omaa tyhmyyttään auton lunastukseen tai edes pajalle? Vakuutuksen bonukset sanoo hei-hei ja vuosimaksut nousevat yleensä samalla summalla kuin rengin omalla autolla bonuksettomana maksaa koko vakuutus. Sitten vuokrataan vara-auto kun oma on pajalla tai vakuutustarkastuksessa. Sekin maksaa pikkuisen enemmän kuin oman auton käyttö. Sitten kun saadaan lunari päätös pitää tilata uusi auto jonka toimitusaika on mitä on. Sitten varata aika mittaripajalta joka laittaa mittarit, datat ja muut tarpeelliset laitteet autoon kiinni. Saattaapi olla ettei aikaa saa ihan “siinä odottaessa”.. Sekin maksaa sitten sen oman rahansa..

Ei tuossa rikkaaksi itseään saa millään, vielä kun edellisten päälle lasketaan monetko rengas setit kuluu vuosittain, pesut (ei paskaiseen autoon kehtaa asiakkaita ottaa..), lasinpesunesteet, huollot (vaikka sopimuksen kk maksut), polttimot (niitäkin joutuu joskus vaihtamaan huoltojen välillä), öljyt, auton säilytys (talli tai ruutu, molemmat maksavat), pyyhkijän sulat.. Kaikkea pientä jotka sitten muodostavat vähän isompia summia.

Lupien vapauttaminen aiheuttaisi sen, että monet rengit juoksevat lääniin hakemaan omat luvat, toiset lopettavat kun näkevät mitä seuraavaksi tapahtuu. Sitten on autoja ulkona vaikka kuinka. Lopultakin jonkun ajan kuluttua (veikkaisin että aika pian) on sitten paljon “vuoden-yrittäjiä” hakemassa konkkaan ja kyytien tason laskettua ei se asiakaskaan enään ole tyytyväinen.

Nykyäänhän kun säädellään, niin myös valvotaankin. Eli jos kuski on oikeasti perseestä, laiska, haisee ja on pukeutunut havaiji-paitaan sekä repaleisiin farkkuihin, niin soittakaa toki Taksi-tarkastajalle!

Eli syy tälle rajoituksien laittamiselle on aina ollut palvelun tason pitäminen ylempänä (ei nyt sentään loistvana, valitettavasti), kaikkialla palvelu samanlainen ja hinnat aina tiedossa.. Tämäkin vielä muuttuisi, jos luvat vapautuisi. Arvaa vaan saisitko kotiin kyytiä edes nykyisillä hinnoilla silloin tammikuun lauantai yön pakkasilla? Ei irtoa, kysynnän ja tarjonnan laki. Kyllä joku toinen jonosta löytyy joka maksaa sen mitä kuski haluaa. Ja jos ei kukaan kuskeista halua sinua viedä sinne vähän pidemmälle tai hankalampaan osoitteeseen? Eipä nykyään kieltäydytä, vaikka jotkut paskamahat saattavat nuristakin.

Miten kävi ruotsin puolella? Entäs millaisia kyytejä olette saaneet kaupungeissa jossa taksi-ala on vapaa?

Taksi ei ole osa joukkoliikennettä, vaan julkistaliikennettä jossa se TÄYDENTÄÄ joukkoliikennettä ja tulee siihen yksityisautoilunkin reunaan.

Pikku vinkki ensi viikonlopuksi: lähtekää vähän aikaisemmin, enne sitä pilkkua ja kävelkää vaikka ohi siitä Steissistä. Sitten on raitista hengitelty ja päästy tolpalle joka vetääkin ja semmoiseen aikaan kun asiakkaitakin on vähän vähemmän. ..eikä mene pari seuraavaa päivää niin pahasti piloille.

Mitä blogissasi esittämääsi kustannusrakenteeseen tulee, niin erityisesti siinä paistaa verottajan kaikkialle yltävä koura. Työn teettämisen hinta on Suomessa liian kallis.

Toisaalla kerrot tarinan yrittäjästä, joka totesi taksilla ajamisen tulevan edullisemmaksi kuin oman auton pitämisen. Näin varmasti onkin. Oleellista on kuitenkin tehdä taksimatkustaminen kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi myös niille, joilla oma auto syystä tai toisesta on.

Ja mitä tulee Sami Suomalaisen kommenttiin koskien GPS-karttasysteemiä, niin yksistään Helsingissä on n. 6500 katunimikettä ja Espoo sekä Vantaa tuovat lukuun toisen mokoman päälle. Ei niitä kukaan muista ulkoa, joten eikö ole ihan hyvä ja vähemmän turha sellainen laite jonka avulla kuljettaja varmasti löytää perille edullista ja sujuvaa reittiä pitkin.

Olen vähän myöhässä kommenttini kanssa, mutta juttu vaikutti sen verran mielenkiintoiselta että on pakko kommentoida…

Olen Lipsasen kanssa samaa mieltä siitä,, että johan on kumma jos ei saada aitoa kilpailutilannetta taksialallekin. Sitä kontrolloidaan taksiliiton ja viranomaisten toimesta aivan kuin olisi kyse jostain vakavammastakin asiasta. Loppujen lopuksi takseja pitäisi olla riittävästi, ja hinnat tulisi saada kustannustehokkuuden kautta kilpailukykyisiksi.

Nyt välillä tuntuu siltä, että suomalaiset taksit ovat keskimäärin todella kalliita autoja, joihin on hankittu vaikka mitä turhia laitteita kuten GPS-karttasysteemit kuskia helpottamaan. Mutta asiakas joutuu maksamaan viulut. Kilpailutilanteessa tulisi myös halvempia autoja, joissa ei olisi kaikenlaista krääsää, joten tätä kautta hinnat luultavasti laskisivat.

En ole tutustunut taksialan ongelmiin, joten jätän nimimerkki Chessin väitteet alan tuhoamisesta sikseen. Toki minkään tällaisen muutoksen tarkoituksena ei ole tuhota alaa, ainoastaan tervehdyttää sitä. En usko, että kukaan voi väittä että taksiliikenne on Suomessa erinomaisessa jamassa. Parannettavaa löytyy, ja niiltä osin kuin markkinamekanismi voisi löytää näihin asioihin parannukset, niitä on turha säädellä viranomaisten toimesta.

Onhan tosin muitakin aloja, joiden hintoja säädellään viranomaisten tai lakien voimalla. Esimerkiksi apteekit eivät edes saa myydä lääkkeitä halvemmalla kuin mitä laki määrää! Eihän tällaisessa holhouksessa ole mitään järkeä…

Suomessa on erittäin hyvin järjestetty taksiliikenne verrattuna mihin tahansa Euroopan maahan. Kalusto on hyvää ja kohtelu tylyä, mutta ynseää.

Mersujen ja Volvojen kalliille ja ajoittain hankalasti saataville palveluille on jo olemassa vaihtoehto. Pimeät taksit.

Ystävällinen Pepe (tai Jore) ottaa juopuneen ja illan riennoista nuutuneen taksijonossa värjöttelevän miespolon ilomielin vm. -85 Nissaninsa takapenkille. Ja jos hyvin käy, niin kyyti vie jopa kotiovelle asti.

Valitettavasti saamme kuitenkin lehdistä lukea, että aina ei käy ihan näin hyvin, vaan kyydistä saattaa tulla hyvinkin kallis (ja mikäli maksuhalukkuutta ei tarpeeksi ilmene niin siitä saattaa muodostua jopa kivulias. Pahimmassa tapauksessa naisasiakkaille lisätään sortimenttiin myös eroottiset palvelut - halusi hän sitä tai ei).

On kuitenkin lapsellista taistella tätä vastaan lisäämällä valvontaa. Ainoa vaihtoehto olisi lisätä taksien määrää ruuhkahuippuina (esim. kilpailua vapauttamalla). Tällöin asiaan saataisiin jotenkin kontrolliin ja pimeiltä takseilta vietäisiin elinkeino - ei ammattiautoilijoilta niin kuin täällä pelättiin.

Ei viinanjuontiakaan saatu kuriin kieltolain avulla. Jos on olemassa suuri kysyntä, niin aina löytyy tarjoajia.

Niko: “Mikä taksialasta tekee niin erityisen, ettei siellä voida sallia hintakilpailua?”

Tähän vastaisin juurikin sen, että taksiliikenne olisi mielestäni osa julkista liikennettä ja turvaisi autottomille erityistapauksissa liikkumismahdollisuudet normaalin elämänpiirinsä sisällä. Kaupunkia ei nykymuodossa pystytä/pyritäkään rakentamaan niin, ettei mitään moottoriajoneuvoa koskaan tarvittaisi kuljettamaan ihmisvirtaa sen laidoilta toiselle. Silti oman moottoriajoneuvon omistaminen ei voi olla edellytys täysipainoiselle asumiselle kaupungissa. Joten _yhteisöllisesti_ (on yhtä kuin kaikkien yhdessä maksamilla verovaroilla) olisi kehitettävä eriasteisia julkisliikenteen palveluita busseista, spårista ja metroista takseihin. Mopotaksit voisivat kyllä olla ihan hyvä lisä joukkoliikenteen ja taksin välille. Tulisi sujuvampi asteikko.

“Nähdäkseni paljon järkevämpää olisi rinnastaa lauantaiöinen klo neljän ruuhka-aika joka-aamuiseen ruuhka-aikaan ja tarjota hyviä bussilinjoja parin tunnin ajan puoli kolmesta puoli viiteen kuten kahdeksaksi aamulla töihin menevillekin tarjotaan”

Aamen. Miksi ette hyökkää bussiliikennettä vastaan?

—

“Haluan aidosti vapaan kilpailun myös tähän elinkeinoon, jolloin kenties joku taksiputiikki kilpailisi luotettavuudellaan (ja perisi laatunsa mukaista taksaa).”

Keskusteluhan alkoi taksijonoista. Mitä hittoa laadulla on sen kanssa tekemistä? Määrittele laatu? Itse ajan aina pestyllä uudella autolla puku päällä, avaan asiakkaalle ovet, autan matkatavarat sisään ja ulos etc.
Saisinko siis periä vitosen per kilometri (edes silloin kuin mailla halmeilla ei ole toista autoa?).

Pitääkö tämä ongelma ratkaista taksien avulla? Nähdäkseni paljon järkevämpää olisi rinnastaa lauantaiöinen klo neljän ruuhka-aika joka-aamuiseen ruuhka-aikaan ja tarjota hyviä bussilinjoja parin tunnin ajan puoli kolmesta puoli viiteen kuten kahdeksaksi aamulla töihin menevillekin tarjotaan. Yhteiskunnassa tuntuu vain vallitsevan kummallinen moraalistinen linjaus, että juhlimasta tulevien kuuluukin hieman kärsiä pakkasesta ja jonoista -mitäs ovat sinne menneet juopottelemaan!

Tampereen keskustasta Hervantaan menee lauantaiöisin kolme bussia, jotka kaikki lähtevät peräkkäin samaan aikaan ja ajavat käytännössä jonossa sen sijasta, että ne lähtisivät 20 minuutin välein. Kysyin kerran kuskilta miksi, ja hän vastasi tällä tavoin humalaistenkin muistavan, että kaikki lähtevät kymmentä yli. Niiden reittejä, numeroita ja pysäkkejä muutellaan joka vuosi moneen kertaan, jotta varmistettaisiin, ettei kukaan tiedä mistä ne kulkevat. Näitä paheellisia yöbusseja ei voida edes merkitä linjakarttoihin tai pysäkeille, jokuhan saattaisi rohkaistua lähtemään yöjalkaan huomattuaan sen helpoksi…